研究和應(yīng)用常常會把中性鹽霧試驗時間的長短當(dāng)成重要指標(biāo)來衡量涂層防護的耐久性，常常問到的一個問題是抗鹽霧的時間和防腐蝕年限的對應(yīng)性，甚至還有把鹽霧指標(biāo)作為評價防腐蝕性能的唯一關(guān)鍵指標(biāo)。本文探討鹽霧測試和其他防腐蝕的測試方法，以及與實證防腐蝕效果的對比。

海洋腐蝕環(huán)境是業(yè)界公認的苛刻而又嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，般是采用重防腐涂料+陰極保護（外加電流、或者陽極塊）的雙重保護機制，但是陰極保護設(shè)施費用高，維護困難。有用戶和設(shè)計院經(jīng)常詢問：在重防腐涂料加強保護下，能否取消陰極保護？答案是：“不能”。

通常說的鋅類涂層保護是指：環(huán)氧富鋅底漆、無機富鋅底漆、石墨烯鋅涂料、冷噴鋅、熱噴鋅作為底層的陰極保護，加上封閉隔離的中間層、耐候的面層涂料，三個涂層協(xié)同產(chǎn)生作用。但在浸水的環(huán)境中，外界的水和腐蝕因子抵達鋅類涂層只是時間長短的問題，這個時候鋅和水就會產(chǎn)生氫氣，氫氣的釋放導(dǎo)致涂層的開裂破損。

主纜就像是橋梁的"脊梁"，不僅要承受橋面和車輛的重量，還要抵御風(fēng)雨、地震等外部力量的沖擊，可以說，沒有了主纜，整座橋梁就失去了支撐。正因如此，主纜的任何損傷都不容小覷。德謙新材開發(fā)出 Dachin Aerogel 920 氣凝膠防護材料，為橋梁纜索提供防火保護，能有效解決橋梁火災(zāi)帶來的巨大安全隱患。

6月27日上午，深中通道管理中心召開媒體通氣會。會上透露，深中通道預(yù)計6月30日正式開通，上午舉行通車活動，下午3時通車試運營。屆時，深圳與中山之間的通行時間將從2小時縮短至半小時內(nèi)，珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架再添“關(guān)鍵一橫”。

G60滬昆高速北盤江大橋主橋貨車自燃事故導(dǎo)致橋梁主纜受損，行業(yè)對于纜索防火安全更加備受關(guān)注。纜索是橋梁的主要承重傳力的構(gòu)件，橋梁纜索是橋梁的生命線，一旦失效，造成非常慘重的安全事故和經(jīng)濟損失。

沿海強腐蝕環(huán)境中的防腐蝕技術(shù)一直是防腐蝕領(lǐng)域的一個技術(shù)難關(guān)。傳統(tǒng)的富鋅涂層和熱鍍鋅技術(shù)已經(jīng)很難滿足該地區(qū)防腐蝕工作的苛刻要求。因此，隨著科技的發(fā)展，研究開發(fā)具有維護周期長、成本低、綠色環(huán)保的新型防腐蝕技術(shù)逐漸成為熱點，這也是保證能源穩(wěn)定供應(yīng)，推動經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在沿海地區(qū)，大量隨海水蒸發(fā)的氯離子與大氣中的水汽形成鹽霧，氯離子的沉降速率隨其含量的升高而增大。 建在沿海的電廠、橋梁、塔架等大型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施及其結(jié)構(gòu)件與水汽大面積接觸，這些因素極大加速了鋼結(jié)構(gòu)鹽霧腐蝕的發(fā)生。由于腐蝕的嚴(yán)重危害，我國將腐蝕因素列為21大電廠危害之一，全球每年因腐蝕而發(fā)生的事故屢見不鮮，損失巨大。

這座安家在海島上的鐵塔卻面臨來自熱帶海洋環(huán)境下高鹽、高濕及高溫的侵襲。為減緩電力設(shè)施的銹蝕，保證電力設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)不受破壞，延長輸電鐵塔壽命，這座高塔特別使用了石墨烯重防腐涂料。涂料總用量達27噸，單基塔防腐涂裝面積為32000平方米。可別小看這一層薄薄的涂料，它可是能將高塔的防護壽命提高6年以上，減少維修檢修次數(shù)和維修頻率，具有耐老化和耐鹽霧性強等特點。這相當(dāng)于給高塔穿上了一身防腐“鎧甲”。

鋼結(jié)構(gòu)工程是現(xiàn)代建筑中廣泛應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)形式，具有重要的經(jīng)濟性和可持續(xù)性。然而，由于環(huán)境因素和使用條件的限制，鋼結(jié)構(gòu)容易受到腐蝕和損壞。因此，在施工過程中，防腐與涂裝技術(shù)的應(yīng)用變得尤為重要。