超級工程的背后，有超級的智慧

穿越深中通道，智造百年工程，橋梁上金屬構(gòu)件處于海洋大氣環(huán)境中，腐蝕環(huán)境惡劣，涂裝工程量巨大，后期維修難度高，涂裝質(zhì)量直接影響到橋梁的使用壽命和可靠性、安全性。

為達(dá)到長效防腐效果，經(jīng)過專家組多次論證，首次在橋梁主跨1666米特長懸索橋的金屬鋼構(gòu)采用石墨烯涂料。

石墨烯防腐涂料的性能特點

石墨烯鋅在鋅的陰極保護(hù)機理上，引進(jìn)純碳本征石墨烯，將配方進(jìn)行優(yōu)化，全面激活高純度鋅。獲得陰極保護(hù)、屏蔽效應(yīng)、抑制作用三合一的防腐蝕機理，表現(xiàn)出卓越的防腐性能。

此次采用的純烯鋅系列涂料是采用源自于中科院蘇州納米所的石墨烯技術(shù)，基于涂創(chuàng)時代第三方研發(fā)平臺產(chǎn)品技術(shù)，由蘇州格瑞豐納米科技公司定制開發(fā)純碳薄層石墨烯材料，是將科研和應(yīng)用充分結(jié)合、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的成果。

100μm厚度的純烯鋅涂層劃×鹽霧超過5000小時。

相對于富鋅涂料、熱噴鋅、熱浸鋅，最大化的提高鋅的利用率，且施工簡單，將鋅的使用變得更加環(huán)保、成本低，是目前已知防腐性能最好的材料，最佳性價比的防腐手段。

深中通道工程介紹

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是目前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

項目全長約24公里，主要由6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東人工島、西人工島及互通立交等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。

深中通道的建設(shè)，以多項國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果締造了諸多我國乃至世界跨海通道領(lǐng)域的“第一”和“之最”。

• 世界最高，海中主跨1666米特長懸索橋伶仃洋大橋。
• 世界最寬，6.8公里長海底鋼殼混凝土沉管隧道。
• 世界最大，單個重量超百萬噸的海中錨碇錨體。